Мировое судовое дизелестроение. Концепции конструирования, анализ международного опыта

ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ.
СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТАХ.
ПРЕДИСЛОВИЕ.
Глава 1. СУДОВЫЕ МАЛООБОРОТНЫЕ ДИЗЕЛИ (МОД).
1.1.Современные направления и программы развития МОД.
1.2. Анализ конструкций новых поколений судовых МОД зарубежных фирм.
1.2.1. Общие технические решения по МОД.
1.2..2 Новые конструкции турбокомпрессоров для МОД.
1.2.3. Топливная аппаратура МОД.
1.2.4. Длинноходовые и «компактные» конструкции современных МОД.
1.2.5. Особенности конструкции самого мощного судового дизеля модели К98МС фирмы MAN B&W.
1.2.6. Микропроцессорная система дистанционного управления для МОД фирмы Norcontrol.
1.3. Каталожные данные мировых моделей выпускаемых МОД.
Глава 2. СУДОВЫЕ СРЕДНЕОБОРОТНЫЕ ДИЗЕЛИ (СОД).
2.1. Современное состояние и направления развития судовых СОД.
2.2. Концепции создания современных СОД, конструктивные решения.
2.2.1. Принципы конструирования СОД фирмы MAN B&W.
2.2.2. Конструктивные особенности СОД фирмы Sulzer.
2.2.3. Разработки фирмы S.E.M.T. Pielstick в области СОД.
2.2.4. Подходы к конструированию СОД фирмы Wärtsilä.
2.2.5. Концепция конструирования СОД фирмы МаК.
2.2.6. Модели СОД серии 3600 фирмы Caterpillar. Применение тяжелого топлива.
2.2.7. Некоторые принципиальные вопросы повышения технического уровня СОД (длинноходовые конструкции, сравнение систем наддува, топливная аппаратура).
2.2.8. Технические решения по остову современных СОД различных фирм в части размещения коленчатого вала.
2.2.9. Конструктивные решения по коленчатым валам СОД (валы, вкладыши подшипников, упругие муфты) и специализированные фирмы-изготовители.
2.2.10. Подходы фирм к конструированию верхней части цилиндров и втулок цилиндров современных СОД.
2.2.11. Крышки цилиндров современных СОД, конструкции клапанов.
2.2.12. Анализ конструкций поршней и поршневых колец современных СОД. Фирмы-изготовители.
2.3. Тенденции формирования ЭСУ судов с СОД.
Глава 3. СУДОВЫЕ ВЫСОКООБОРОТНЫЕ ДИЗЕЛИ (ВОД).
3.1. Направления развития и проблемы создания и совершенствования ВОД.
3.2. Конструктивные особенности судовых ВОД зарубежных фирм.
3.2.1. Подход к конструированию судовых ВОД фирмы Caterpillar.
3.2.2. Модели 3116, 3126 и серия 3200 фирмы Caterpillar.
3.2.3. Судовые дизели серии 3300, модели 3176 и 3196 фирмы Caterpillar.
3.2.4. Судовые ВОД серии 3400 фирмы Caterpillar.
3.2.5. Судовые ВОД серии 3500 фирмы Caterpillar.
3.2.6. Модели судовых ВОД фирмы MTU. Технические решения.
3.2.7. Конструктивные решения по ВОД фирмы SKL.
3.2.8. Новый судовой ВОД модели V1312 фирмы Isotta Fraschini.
3.3. . Каталожные данные судовых ВОД зарубежных фирм.
Глава 4. СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АГРЕГАТЫ.
4.1. Особенности работы судовых дизель-электрических агрегатов, международные требования к их исполнению по параметрам и конструкции.
4.1.1. Международный стандарт ISO 8528/1. Области применения, мощности и характеристики.
4.1.2. ISO 8528/2. Двигатели.
4.1.3. ISO 8528/3. Генераторы переменного тока для генераторных агрегатов с приводом от ДВС.
4.1.4. ISO 8528/4. Органы управления и распределительные устройства (РУ).
4.1.5. ISO 8528/5. Генераторные агрегаты (выходные параметры ДГ, их трактовка и применение).
4.1.6. Выбор параметров современных судовых дизель-электрических агрегатов переменного тока.
4.1.7. Обменные колебания мощности при параллельной работе ДГ.
4.2. Конструктивное исполнение, типы судовых ДГ зарубежных фирм, технические решения по генераторам и системам автоматизации.
4.2.1. Современные подходы к конструированию судовых ДГ.
4.2.2. ДГ фирмы SKL.
4.2.3. Судовые ДГ фирмы Caterpillar.
4.2.4. Судовые ДГ фирмы Wärtsilä NSD (международная группа).
4.2.5. Судовые ДГ фирмы Daewoo Heavy Industries LTD.
4.2.6. Судовые ДГ фирмы Guascor.
4.2.7. Судовые ДГ китайских компаний.
4.2.8. Судовые ДГ фирмы MAN B&W.
4.2.9. Судовые ДГ фирмы Isotta Fraschini.
4.2.10. Производство судовых ДГ фирмой PG&M (Великобритания).
4.2.11. Технические решения по синхронным генераторам переменного тока (из опыта зарубежных фирм).
4.2.12. Типы синхронных генераторов для комплектации судовых ДГ.
4.2.13. Система управления и автоматизации ДГ и судовых электростанций. Общие соображения.
4.2.14. Технические решения фирмы Caterpillar по автоматизации ДГ. Устройства, схемы автоматизации и управления.
4.2.15. Алгоритм системы управления и автоматизации ДГ фирмы Valmet судовой электростанции лесовоза финской постройки.
4.2.16. Система автоматического управления электроэнергетической установкой судна с ДГ фирмы Wärtsilä.
4.2.17. Микропроцессорный дизель-генераторный контроллер модели МЕС 20 фирмыTTI (для ДГ фирм Detroit Diesel, Waukesha и др.).
4.2.18. Перспективный путь решения задач автоматизации ДГ.
Глава 5.
ИСТОРИЯ И ПРОДУКЦИЯ ВЕДУЩИХ ЗАРУБЕЖНЫХ ФИРМ ПО СУДОВОМУ ДИЗЕЛЕСТРОЕНИЮ (РЕТРОСПЕКТИВА).
5.1. Фирма MAN B&W.
5.2. Швейцарская фирма Sulzer (международная группа Wärtsilä NSD).
5.3. Финская фирма Wärtsilä Diesel (международная группа Wärtsilä NSD).
5.4. Итальянская фирма GMT (международная группа Wärtsilä NSD).
5.5. Фирма Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
5.6. Фирмы Caterpillar и МаК.
5.7. Фирма MTU.
5.8. Фирма S.E.M.T. Pielstick.
5.9. Фирма Ulstein Berger.
5.10. Фирма Niigata.
5.11. Шведская фирма Hedemora Diesel.
5.12. Фирма Alstom Engines Ltd.
5.13. Фирма Daihatsu Diesel.
5.14. Фирма Klöckner-Humboltd-Deutz AG.
5.15. Фирма Scania.
5.16. Фирма ABC.
5.17. Фирма SKL.
5.18. Фирма Volvo Penta.
5.19. Фирма Yanmar Diesel Engine Co., Ltd (Япония).
5.20. Фирма Perkins (Perkins Engines Commpany Limited).
5.21. Дополнительная информация о разработках фирм и их интеграции в области судового дизелестроения.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.